Das Flugzeug
Ein einmotoriger Turboprop, gebaut für kurze, raue und hochgelegene Pisten, mit modernem Cockpit und einer Kabine, die schnell die Rolle wechselt.
Das Flugzeug
Jedes Detail der 750XL-II dient kurzen, rauen und hochgelegenen Plätzen, ohne Verzicht auf Komfort und moderne Avionik.
Die weltweit betreute PT6A-140A von Pratt & Whitney Canada treibt einen 108-Zoll-Hartzell-Propeller an: Verstellpropeller mit Segelstellung und Umkehrschub. Mit 1.900 U/min ist die -II deutlich leiser als die ursprüngliche 750XL.
Ein dicker Tiefdecker-Flügel mit großen Spaltklappen über das gesamte Mittelstück. Das ergibt 58 kt Überziehgeschwindigkeit bei maximaler Masse, ruhiges Langsamflugverhalten und freie Sicht im kurzen Endanflug.
Garmin G600 TXi Touchscreen-Displays und GTN 650, ausgelegt für den Betrieb mit einem Piloten. Steuerknüppel auf beiden Seiten und Flügeltüren für beide Piloten.
6,8 m³ Kabine hinter einer großen Doppeltür oder einem optionalen Rolltor. Die Sitze werden in einem hinteren Fach verstaut, der Wechsel zwischen Passagieren, Fracht und Springern geht schnell.
Starres Fahrwerk mit Öl-Luft-Federbeinen, die sich auf den Untergrund einstellen lassen, und ein optionaler Großreifen-Satz mit 46 % mehr Aufstandsfläche für weiche Böden. Ein Trägheitsabscheider im Einlauf schützt das Triebwerk vor Fremdkörpern.
750XL → 750XL-II
Die -II behält die Kurzstarteigenschaften und das Langsamflugverhalten, die die 750XL berühmt gemacht haben, und legt überall sonst zu.
PT6A-140A
Die PT6A-34 der 750XL weicht der neueren, stärkeren PT6A-140A von Pratt & Whitney Canada.
10min
13.000 ft in zehn Minuten bei maximaler Abflugmasse.
10%
Rund ein Zehntel weniger Verbrauch als die 750XL.
1.900U/min
Der Propeller dreht mit 1.900 statt 2.000 U/min, die -II ist deutlich leiser als die 750XL.
TXi
Garmin G600 TXi Touchscreen-EFIS und GTN 650 mit umfassender Triebwerksdiagnose.
2023
Die Musterzulassung der CAA Neuseeland umfasst die 750XL-II.
Touch & Fly
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